對于多數電動汽車用戶來說，在家或是在公司進行目的地充電應該是最常用，也是最理想的方式，這樣可以免去頻繁跑直流充電站的煩惱。

    而車載充電機是完成將交流電轉換為動力電池所需的直流電，并決定了充電功率和效率的關鍵部件，所以車載充電機技術的進步和用戶充電體驗有著非常大的關系。

    下面為大家分析一下車載充電機未來向哪幾個方向發展，供大家參考。

    011.功能向集成化發展

    汽車由內燃機驅動轉變為電驅動，最明顯的變化就是發動機和油箱分別被電機和電池取代了。同時隨之而來的便是其它輔助器件的增加，如增加了車載充電機為動力電池充電，增加了車載DCDC變換器為12V蓄電池充電。

    增加了加熱裝置彌補缺失內燃機之后的制熱功能，增加了電驅動空調壓縮機替換了之前的機械式產品等。

    在早期的電動汽車車型中這些新增的部件往往是作為獨立的器件應用于整車上的，但這樣的方式在成本上、體積上都不具備優勢。

    因此將這些功率部件有效的集成為一個整體是比較明顯的發展方向。

    當然在實現集成化的過程中也有一個程度控制的問題。集成不充分則降本成效不顯著，集成的部件太多則產品靈活性不足，不容易成為標準化產品。

    目前來看將車載DCDC變換器和高壓盒集成于車載充電機上是比較有前景的方案之一，并且這種集成不僅僅是物理集成，而是系統集成才能夠將體積、成本優勢最大的發揮出來，迪龍新能源車載集成一體機就是這樣做的。

    022.向著高功率發展

    目前多數電動化汽車已經逐漸將車載充電機產品的功率由3.3kw級別向6.6kw升級，但到達6.6kw之后已經是單相交流充電的一個極限，再上升的空間非常有限了。

    因此發展三相交流車載充電機將成為實現高功率充電的途徑。

    三相交流車載充電機一般可達20kw以上的充電功率，理論上限可達40kw+。

    同時由于車輛電子設備的增加，車載DCDC轉換器的功率也需要同步上升，未來主流產品預計需要達到2.5kw以上的能力才能滿足電動汽車的需求。

    033.熱管理

    車載充電機和車載DCDC變換器的工作效率一般在95%左右，隨著產品整體功率性能的上升，產熱也更加顯著，液冷將代替風冷成為更主流的熱管理方式。

    044.雙向逆變

    雙向逆變技術也是未來車載充電機標配的功能之一，使車載充電機不僅可將AC轉化為DC為電池充電，同時也可將電池的DC轉化為AC對外進行功率輸出DCDC電源。

    通過雙向逆變技術車輛可實現V2G（Vehicle to Grid）為電網反饋電能和V2V（Vehicle to Vehicle）為其它電動車輛充電。

    055.無線充電

    無線充電通過充電板和車載接收板之間的電磁波能量傳輸代替了傳導式充電插頭，因此可以很好的提升充電體驗。

    充電方式也可以分為靜態充電（例如停車位上充電）、半動態充電（例如紅燈等候區域充電）、動態充電（例如行駛道路上實時充電）幾種。

    目前高通采用的磁共振無線充電技術在充電效率上可達90%左右，功率也達到了20kw級別。

    但目前在技術的成熟度驗證、相應的標準制定、以及成本控制上還有需要很長的一段時間來完善。